42
научного оборудования и блок служебных систем ве-
сом 420 кг, необходимый для функционирования науч-
ной аппаратуры, контроля, радиосвязи и пр.
Запуск спутника к Юпитеру намечается в конце но-
ября 1980 г. Двигатели электроракеты будут работать
непрерывно в течение 400 дней; следующие 500 дней
60
корабль движется по инерции. Конечный вес КА вместе
с блоком служебных систем составит примерно 1,3 т.
Для захвата на орбиту предполагается использование
тормозной ракетной ступени.
Полет к Меркурию (старт — в мае 1987 г., прилет —
в августе 1988 г.) будет длиться 450 дней, в течение ко-
торых ЭРД работают непрерывно. Для захвата на ор-
биту вокруг планеты также используется тормозная
ступень. Вес КА и блока служебных систем равен 1 т.
Кроме упомянутых выше полетов рассчитано также
множество других экспедиций к Солнцу, кометам и ас-
тероидам. Сейчас трудно сказать, какие именно полеты
по проекту SEP будут осуществлены. Мы подробно ос-
тановились на этом проекте потому, что его техниче-
ская реализация уже сегодня не вызывает сомнений.
Существует много других космических проектов с ис-
пользованием ЭРД, на которых мы не останавливаемся
ввиду их недостаточной проработанности.
Заключение
Интенсивная разработка ЭРД началась около 15 лет
тому назад. За это время пройден огромный путь от
весьма расплывчатых идей до испытанных и успешно
работающих в космосе электрореактивных двигатель-
ных установок с уникальными характеристиками.
Современные ЭРД позволяют получить скорость ис-
течения более 100 км/с. Их ресурс работы достигает
10 000 ч, а число включений измеряется десятками ты-
сяч (для стационарных ЭРД) или сотнями миллионов
(для импульсных ЭРД). Эти двигатели просты как с
конструктивной, так и с эксплуатационной точки зре-
ния, они имеют широкие пределы автономного регули-
рования основных параметров (тяги и скорости истече-
ния) без существенного изменения к.п.д. В ионных и
электромагнитных двигателях можно управлять на-
правлением вектора тяги без каких-либо механиче-
ских устройств. ЭРД могут работать как стационарно,
так и короткими импульсами (порядка миллисекунд и
микросекунд). Уровень мощности в современных оди-
ночных стационарных модулях ЭРД меняется в преде-
лах от десятков ватт (электронагревные, ионные микро-
61
двигатели) до сотен киловатт (торцевые двигатели 1 ), и
пока не видно предела для продвижения как в сторону
малых, так и в сторону больших мощностей.
В принципе перечисленные выше достоинства могут
сделать ЭРД идеальными ракетными двигателями.
Прогресс несколько тормозится из-за того, что суще-
ствующие бортовые источники электроэнергии весьма
сложны, тяжелы и маломощны. Однако их совершенст-
вование идет быстрыми темпами.
В конечном счете существует несколько простых, но
фундаментальных факторов, которые обеспечат ЭРД